揭露信息显现，Gatik.AI建立还缺乏一年。它们挑选的主战场是戎老湿最近重视的“城市最终一公里”。这将与Udelv、Nuro、Starship等几家公司的方向堆叠。然鹅，谈竞赛还早，现在他们还都在摸各自的石头。

　　从CMU走出来最有名的无人驾驶领武士才是谷歌无人车的第二代领导人Urmson，他现在创立了一家无人驾驶公司Aurora。

　　无人驾驶创业公司中最早完成成功退出的则是CMU的Salesky，他兴办的无人驾驶技能公司Argo AI仅3个月就被福特以10亿美元收买。

　　1）公司尽管建立不到一年，但三个合伙人在一起作业现已多年了。2016年，他们都在另一家公司OTSAW Digital作业，而这家公司也在处理“城市最终一公里”问题。从Linkedin上能够看到，许多职工跟CEO的作业阅历重合，一路从印度走到硅谷。

　　2）三个合伙人中两人在OEM有过1年左右的拜访或研讨阅历。CEO Gautam Narang2013年在日本本田公司作拜访研讨。机器学习的负责人Apeksha Kumavat则在福特公司从事自动驾驶的无级变速研制。

　　3）三个合伙人均在无人驾驶界最有名的人才培养基地CMU机器人研讨所有过研讨阅历。

　　看一下Linked in 上CEO的阅历，这也是个能折腾的主儿。所以，在本钱的狂欢期，他们分分钟融到资木有问题。

　　可是，现在是无人驾驶出资的镇定期。各山头的旗号上都写着两个大字：“落地”，“落地”，“落地”！

　　创业公司押宝到这儿，但它们的对手却不止是和它们同体量的小伙伴，电商巨子一向静静紧盯着这儿。亚马逊、美团、京东都有了规划不小的无人驾驶或无人配送研制团队。

　　当然，无人驾驶落地的枪声不止在“最终一公里”打响。这儿庙小，容不下有野心的方丈。比较而言，同享轿车运营会更诱人。硅谷如Waymo、Cruise以及最近有点背的Uber，国内如滴滴和也有点费事的景弛，都是这条赛道上有野心的大方丈。

　　业界或许以为，同享无人车运营仍是个比较悠远的抱负。但最近有痕迹暴露出这个进程将会加速。据应聘Cruise和Zoox的实习生的反应，他们的面试标题都与无人同享轿车运营相关。

　　Zoox要求面试者建一个模型预估一辆在纽约运营的无人驾驶出租车每天的经营收入以及首要本钱。Cruise则要求建一个模型预估一辆无人出租车每天的“非运营”时刻（充电、保护、保养等）。这两个面试标题都直指无人车运营具体而微的中心。

　　拉货仍是载客，长途运输仍是城市物流，哪个更适合无人驾驶，哪个能跟上职业的节奏，哪个能开出初心之花，现在并没有答案。